IG LIZ
Interessengemeinschaft Leben im Zentrum Heppenheim

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Herzlich willkommen auf unserer Internetseite.

Die Interessengemeinschaft Leben im Zentrum Heppenheim (IG LIZ) hat sich im November 2009 aus parteiunabhängigen Anwohnern der innerstädtischen Bundesstraßen 3 und 460 gegründet. Ziel ist es die Verkehrsverhältnisse zu verbessern, um die unzumutbaren und gesundheitsschädlichen Lärm- und Abgasimmissionen, Erschütterungen und Gefährdungen zu minimieren.

Wenn Sie mit uns in Kontakt treten wollen, weil Sie Fragen oder Anregungen haben, oder uns unterstützen wollen, setzen Sie sich über nachfolgende Adressen mit uns in Verbindung.

Postanschrift:
LIZ, Lorscher Straße 8, 64646 Heppenheim

Ansprechpartner:
Peter Janßen, Lorscher Straße 8, 64646 Heppenheim, Tel. (06252) 913440

email:
kontakt@liz-hp.de

Wir freuen uns auf Sie und Ihre Unterstützung!

Da Stadtverwaltung und etablierte Parteien sich fortgesetzt den Interessen der Innenstadtbewohner verweigern, wurde von den Aktiven der IG LIZ zusätzlich zum außerparlamentarischen Engagement im August 2010 die Wählergemeinschaft Leben im Zentrum Heppenheim (WG LIZ) als nichteingetragener Verein gegründet. Über die Teilnahme bei den Kommunalwahlen am 27. März 2011 wurde Ulrike Janßen als Stadtverordnete gewählt und wird so die Interessen der Anwohner in der Stadtverordnetenversammlung und dem Bauauschuß wahrnehmen. Seit der Kommunalwahl 2016 sind wir in der Stadtverordnetenversammlung mit eigener Fraktion, Ulrike und Peter Janßen, vertreten. Aufgrund der größeren Themenvielfalt bei der Wählergemeinschaft besteht ein gesonderter Internetauftritt, in dem auch alle Anträge und Anfragen zur Verkehrsproblematik eingestellt sind:
www.liz-wghp.de
email:
kontakt@liz-wghp.de

 
Heppenheims geographische Mitte und zentraler Platz, eine Kreuzung zweier Bundestraßen (B3/B460): Postplatz, zuletzt ausgebaut 2006. Aufnahme vom Dach des 2009 fertiggestellten Altenheims St.Katharina zum Eingang der Fußgängerzone. Lärmimmissionen über 80dB(A)/tags bzw. über 70 dB(A)/nachts, Verkehrsbelastung 34.400 Kfz/Tag.
Film über die Verkehrssituation an einem Wochentag: bitte Bild anklicken!

Anstehendes            

Fakten                        

Ein Schutz der Anwohner der Bundesstraßen wird seit Jahrzehnten von allen Behörden und allen Fraktionen (CDU,SPD,GLH,FDP,FWH) abgelehnt, trotz dessen die Zustände als unhaltbar, die Siegfriedstraße als "die schlimmste Straße in Heppenheim" (Bergweiler CDU 1992) bezeichnet wurde.

In der Lärmaktionsplanung 2010 wurden erneut alle anwohnerschützende Maßnahmen mit folgenden (fadenscheinigen) Begründungen abgelehnt (LAP S.311):
Wirtschaftsunternehmen im Odenwaldkreis müsse die Möglichkeit gelassen werden, insbesondere mit dem LKW-Verkehr eine Autobahn zu erreichen. Dies wäre nur über die B460 möglich, wobei offensichtlich diese "wesentliche Verbindungsstrecke" nur mitten durch die Heppenheimer Innenstadt möglich sein soll, um die Wirtschaftsunternehmen im Odenwaldkreis nicht zu benachteiligen. Eine Verlagerung des Lkw-Verkehrs auf die Bürgermeister-Metzendorf-Str. bzw. Bürgermeister-Kunz-Str. sei aufgrund der dortigen Anwohner aus der Sicht der Stadt Heppenheim nicht akzeptabel.

Das wirtschaftliche Interesse des Odenwaldkreises wird also höher gewichtet, als die Interessen des Kreises Bergstraße und der Wirtschaftsunternehmen an der Siegfriedstraße. Der Schutz vor gesundheitlichen und wirtschaftlichen Schäden der ca. 1.500 direkten Anwohner (allein in der Heppenheimer Innenstadt), sowie die negative Heppenheimer Innenstadtentwicklung ist unseren Kommunalpolitikern genauso gleichgültig, wie die als Entlastungsstraßen gebauten Bürgermeister- Metzendorf-Str. und Bürgermeister-Kunz-Str. ihrem Zweck zuzuführen, obwohl es dort keine direkten Anwohner gibt, im Straßenraum ausreichend Platz für Lärmschutzwände und -wälle vorhanden ist, soweit nicht ohnehin schon vorhanden .      

Behördenpläne:

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Ausbau Siegfriedstraße:

Am 30.5.2015 wurde die amtliche Bekanntmachung zur geänderten Planfeststellung im Starkenburger Echo veröffentlicht:

Bekanntmachung

Änderung der  Planfeststellung gemäß §§ 17 ff. Bundesfernstraßengesetz (FStrG) i.V.m. §§ 72 ff. Hessisches Verwaltungsverfahrensgesetz (HVwVfG);
Ausbau der B 460 Ortsdurchfahrt Heppenheim zwischen Netzknoten 6317063 und Netzknoten 6318066 ab Str.-km 0,314 bis Str.km 1,325 entspricht Bau.km 0+000,00 bis Bau.km 1+060,970 einschließlich der Stadtbachverdolung

hier:    Anhörungsverfahren für die Änderung des Plans

Hessen Mobil Heppenheim hat für das o. a. Bauvorhaben die Durchführung des Planfeststellungsverfahrens beantragt. Der hierfür ausgelegte Plan wurde geändert.
Im Wesentlichen sind folgende Änderungen und Ergänzungen vogesehen:
Die Änderung der technischen Planung, insbesondere

• die Verlegung der Stadtbachverdolung
• die Verschiebung der Fahrbahnachse nach Süden einschließlich der Verschiebung der Bushaltestelle Süd und der Fußgängerschutzanlage
• die Änderung der Stellplatzanordnung
• die Einrichtung einer Baustelleinrichtungsfläche
• die Änderung von Zufahrten und anderen baulichen Gestaltungen an der Bundesstraße

Für diese Änderungen des Plans werden Grundstücke in der Gemarkung Heppenheim in größerem Umfang bzw. anders als bisher beansprucht. Der geänderte Plan (Zeichnungen und Erläuterungen) liegt in der Zeit vom

8. Juni bis 7. Juli 2015

bei der Stadverwaltung Heppenheim, Gräffstraße 7-9 (Stadthaus) in 64646 Heppenheim, Fachbereich Bauen + Umwelt, II. Obergeschoß vor dem Zimmer 2049 während der allgemeinen Dienststunden der Stadtverwaltung öffentlich aus. Die allgemeinen Dienststunden der Stadtverwaltung sind:
Montag bis Donnerstag:    von 8:00 bis 12:00 und 13:30 bis 16:00 Uhr
Freitag:                           von 8:00 bis 12:00 Uhr

1. Jeder kann bis spätestens zwei Wochen nach Ablauf der Auslegungsfrist, das ist bis zum 21. Juli 2015, bei dem Regierungspräsidium Darmstadt (Anhörungsbehörde), Dezernat III 33.1, Wilhelminenstraße 1 – 3, 64283 Darmstadt (Postanschrift: Regierungspräsidium Darmstadt, 64278 Darmstadt) oder bei der Stadt Heppenheim Einwendungen gegen den Plan schriftlich oder zur Niederschrift erheben. Die Einwendung muss den Namen und die Anschrift der Einwenderin bzw. des Einwenders lesbar enthalten und den geltend gemachten Belang und das Maß seiner Beeinträchtigungen erkennen lassen.
   Dabei sind nur solche Einwendungen zugelassen, die sich auf die im Betreff genannten Änderungen des ausgelegten Planes beziehen. Einwendungen zu dem bisherigen Verfahren sind dagegen ausgeschlossen. Soweit im bisherigen Verfahren bereits Einwendungen erhoben wurden, gelten diese unverändert fort.

Nach Ablauf dieser Einwendungsfrist sind Einwendungen ausgeschlossen (§ 17a Nr. 7 Satz 1 Bundesfernstraßengesetz). Einwendungen und Stellungnahmen der Vereinigungen sind nach Ablauf dieser Frist ebenfalls ausgeschlossen (§ 17a Nr. 7 Satz 2 FStrG).

Bei Einwendungen, die von mehr als 50 Personen auf Unterschriftslisten unterzeichnet oder in Form vervielfältigter gleichlautender Texte eingereicht werden (gleichförmige Eingaben), ist auf jeder mit einer Unterschrift versehenen Seite ein Unterzeichner mit Namen, Beruf und Anschrift als Vertreter der übrigen Unterzeichner zu bezeichnen. Andernfalls können diese Einwendungen unberücksichtigt bleiben.

...

Heppenheim, den 21.5.2015    Rainer Burelbach, Bürgermeister




(Nach ca. 100 Eingaben zur Planfeststellung wurden ausschließlich Eingangsbestätigungen versendet. Es fand weder eine Anhörung statt, noch wurde inhaltlich geantwortet. In 2012 wurde ein Teil der Stadtbachverdolung saniert.) 

Am 14.10.2011 wurde die amtliche Bekanntmachung zur Planfeststellung im Starkenburger Echo veröffentlicht:

Bekanntmachung

Planfeststellung gemäß §§ 17 ff. Bundesfernstraßengesetz (FStrG) i.V.m. §§ 72 ff. Hessisches Verwaltungsverfahrensgesetz (HVwVfG);
Ausbau der B 460 Ortsdurchfahrt Heppenheim zwischen Netzknoten 6317063 und Netzknoten 6318066 ab Str.-km 0,314 bis Str.km 1,325 entspricht Bau.km 0+000,00 bis Bau.km 1+060,970 einschließlich der Stadtbachverdolung

hier:    Anhörungsverfahren

Das Amt für Straßen- und Verkehrswesen Bensheim hat für das o. a. Bauvorhaben die Durchführung des Planfeststellungsverfahrens beantragt. Für das Bauvorhaben werden Grundstücke in der Gemarkung Heppenheim beansprucht. Der Plan (Zeichnungen und Erläuterungen) liegt in der Zeit vom 31. Oktober bis 30. November 2011 in 64646 Heppenheim, Gräffstraße 7-9, Fachbereich Stadtplanung und Bauen, 2. OG, Zimmer 2051 zur allgemeinen Einsichtnahme aus.

1. Jeder kann bis spätestens zwei Wochen nach Ablauf der Auslegungsfrist, das ist bis zum 14. Dezember 2011, bei dem Regierungspräsidium Darmstadt (Anhörungsbehörde), Dezernat III 33.1, Wilhelminenstraße 1 – 3, 64283 Darmstadt (Postanschrift: Regierungspräsidium Darmstadt, 64278 Darmstadt) oder bei der Stadt Heppenheim Einwendungen gegen den Plan schriftlich oder zur Niederschrift erheben. Die Einwendung muss den Namen und die Anschrift der Einwenderin bzw. des Einwenders lesbar enthalten und den geltend gemachten Belang und das Maß seiner Beeinträchtigungen erkennen lassen.
   
   Nach Ablauf dieser Einwendungsfrist sind Einwendungen ausgeschlossen (§ 17a Nr. 7 Satz 1 Bundesfernstraßengesetz). Einwendungen und Stellungnahmen der Vereinigungen sind nach Ablauf dieser Frist ebenfalls ausgeschlossen (§ 17a Nr. 7 Satz 2 FStrG).
   
   Bei Einwendungen, die von mehr als 50 Personen auf Unterschriftslisten unterzeichnet oder in Form vervielfältigter gleichlautender Texte eingereicht werden (gleichförmige Eingaben), ist auf jeder mit einer Unterschrift versehenen Seite ein Unterzeichner mit Namen, Beruf und Anschrift als Vertreter der übrigen Unterzeichner zu bezeichnen. Andernfalls können diese Einwendungen unberücksichtigt bleiben.
   
   
2. Diese ortsübliche Bekanntmachung dient auch der Benachrichtigung der
   
   a) nach landesrechtlichen Vorschriften im Rahmen des § 60 Bundesnaturschutzgesetz (BNatSchG) anerkannten Vereine (die nach § 29 BNatSchG in der bis zum 3. April 2002 geltenden Fassung anerkannten Verbände)
   
   b) sowie der sonstigen Vereinigungen, soweit sich diese für den Umweltschutz einsetzen und nach in anderen gesetzlichen Vorschriften zur Einlegung von Rechtsbehelfen in Umweltangelegenheiten vorgesehenen Verfahren anerkannt sind (Vereinigungen), auch die nach § 48 Abs. 1 Hessisches Naturschutzgesetz (HENatG) neben den anerkannten Naturschutzverbänden zu beteiligen den zuständigen Bauern-, Waldbesitzer-, Jagd- und Fischereiverbände,
   von der Auslegung des Plans.
   
   
3. Die Anhörungsbehörde kann auf eine Erörterung der rechzeitig erhobenen Stellungnahmen und Einwendungen verzichten (§ 17a Nr. 5 FStrG).
   
   Findet ein Erörterungstermin statt, wird er ortsüblich bekannt gemacht werden. Ferner werden diejenigen, die rechtzeitig Einwendungen erhoben haben, bzw. bei gleichförmigen Einwendungen der Vertreter, von dem Termin gesondert benachrichtigt (§ 17 HVwVfG). Sind mehr als 50 Benachrichtigungen vorzunehmen, so können sie durch öffentliche Bekanntmachung ersetzt werden.
   
   Die Vertretung durch einen Bevollmächtigten ist möglich. Die Bevollmächtigung ist durch eine schriftliche Vollmacht nachzuweisen, die zu den Akten der Anhörungsbehörde zu geben ist.
   
   Bei Ausbleiben eines Beteiligten in dem Erörterungstermin kann auch ohne ihn verhandelt werden. Das Anhörungsverfahren ist mit Abschluss des Erörterungstermins beendet.
   
   Der Erörterungstermin ist nicht öffentlich.
   
   
4. Durch Einsichtnahme in die Planunterlagen, Erhebung von Einwendungen und Stellungnahmen, Teilnahme am Erörterungstermin oder Vertreterbestellung entstehende Kosten werden nicht erstattet.
   
   
5. Entschädigungsansprüche, soweit über sie nicht in der Planfeststellung dem Grunde nach zu entscheiden ist, werden nicht in dem Erörterungstermin, sondern in einem gesonderten Entschädigungsverfahren behandelt.
   
   
6. Über die Einwendungen und Stellungnahmen wird nach Abschluss des Anhörungsverfahrens durch die Planfeststellungsbehörde entschieden. Die Zustellung der Entscheidung (Planfeststellungsbeschluss) an die Einwender und diejenigen, die eine Stellungnahme abgegeben haben, kann durch öffentliche Bekanntmachung ersetzt werden, wenn mehr als 50 Zustellungen vorzunehmen sind.
   
   
7. Vom Beginn der Auslegung des Planes treten die Anbaubeschränkungen nach § 9 Bundesfernstraßengesetz und die Veränderungssperre nach § 9 a Bundesfernstraßengesetz in Kraft. Darüber hinaus steht ab diesem Zeitpunkt dem Träger der Straßenbaulast ein Vorkaufsrecht an den vom Plan betroffenen Flächen zu (§ 9 a Abs. 6 Bundesfernstraßengesetz).

Heppenheim, den 10.10.2011             Rainer Burelbach, Bürgermeister

Vorschläge für Einwendungen zum Planfeststellungsverfahren entnehmen Sie bitte der PDF-Anlage.

(Laut  Pressebericht vom 02.09.2011 wurden die Unterlagen für ein Planfeststellungsverfahren vom ASV-Bensheim beim Regierungspräsidium Darmstadt eingereicht. (s.Pressespiegel und Aktuelles: BUS vom 20.09.11))

Das Amt für Straßen- und Verkehrswesen Bensheim (ASV) und Stadt wollen aufgrund der Interessen des Odenwaldkreises die innerstädtische Siegfriedstraße ausbauen. Als Ursache wird die in der Straße liegende Stadtbachverdolung genannt, die angeblich marode sei und bereits abgestützt werde. Hierfür müssen Straßenrandparken und Stellplätze wegfallen. Es sollen 'Schutzstreifen' für Radfahrer (eine auf den Asphalt aufgemalte Strichlinie) aufgemalt werden, alle Radfahrer müssen diese Streifen nach StVO zwingend benutzen, alle Kfz dürfen diese überfahren. Kosten der Maßnahme: zur Zeit 6 Mio.€, wobei die Stadt ihren Anteil von 30% zu 50% für Gehwege, Bushaltestelle und Stellplätze von den Anwohnen bezahlen lassen will. Hinzukommen neue Hausanschlüsse, die Aufgrund der Verlegung und Erneuerung der Stadtbachverdolung notwendig werden und von den Anwohnern allein zu bezahlen wären. Diese Kosten dürften je Anwohner zwischen 5.000 € und 8.000 € liegen.

Einige (unter weiteren) Merkwürdigkeiten und Ungereimtheiten bei der Vorstellung der Entwurfsplanung in der Bauausschußsitzung am 18.11.2010 und öffentlichen Vorstellung am 14.12.2010:
 

Siegfriedstr. - Stadtbachverdolung im Bereich östlich der KLN-Anlieferungszone.

Für den Stadtbach wurde allein die ohnehin illusorische Möglichkeit einer kompletten Verlegung in den alten Mühlgraben nördlich hinter den Haüsern geprüft. Eine Prüfung der realistischen Möglichkeit einer zumindest stellenweisen Öffnung entlang der Siegfriedstraße wurde dagegen nicht einmal erwogen. Zukünftig soll der Stadtbach aus angeblich verkehrstechnischen Gründen während der Bauzeit östlich der KLN auf die Südseite der Siegfriedstraße verlegt werden. Dies ohne vorher die Untergrundverhältnisse geprüft zu haben: daß dort wohl in geringen Tiefen Fels ansteht und der Schmutzwasserkanal entlang führt, interessiert nicht. Der Stadtbach soll im scharfen Winkel (ca.60°) im Bereich der Ladezone der KLN in den unverändert bleibenden offenen Abschnitt geführt werden. Trotz einiger hangseitiger Quellen wird der Stadtbach als geschlossener Kanal angelegt. Der Planausschnitt mit Querschnitt zeigt den Bereich östlich der KLN. Im Schnitt ist rechts die neue (rot), links die vorhandene Stadtbachverdolung dargestellt.

Siegfriedstraße im Bereich Kleiner Markt, Kleine Bach, Hotel 'Park Inn'.

Im Bereich des Hotels 'Park Inn' sollen die Busse zukünftig auf dem neuen Gehweg halten, wie bisher auch. Die Fußgänger sollen sich ihren Weg zwischen Arkaden, Ausladevorgängen, Busgruppen, in die Tiefgarage einfahrenden Fahrzeugen und  Radfahrern suchen, wie bisher auch. Das derzeit vorhandene Konfliktpotenzial wird nochmals verstärkt. Die Busse werden während der Be-/Entladevorgänge neben dem ca. 1,8 m breiten Fußweg die Schutzstreifen der Radfahrer mitbenutzen müssen.

Siegfriedstr. im Bereich Gaststätte 'Zum Hirsch'.



Im Bereich der Gastwirtschaften und Gewerbetreibenden entfallen eine Vielzahl von Stellmöglichkeiten, hinzu kommt die Parkraumbewirtschaftung. 


Siegfriedstr. Ecke Kleine Bach.

Übliche Situation vor dem Hotel. Hier sollen zusätzlich 'Schutzstreifen' für Radfahrer aufgemalt werden, dazu das Verkehrsaufkommen noch erhöht werden. Busse müssen zukünftig auf die Schutzstreifen bzw. auf die Straße entladen - wie bisher auch.



Siegfriedstr. Ecke Kleine Bach.

Üblicher Entladevorgang am Hotel mit zwei Bussen. Hotelgäste müssen im laufenden Verkehr ihre Koffer auf der Straße entladen. Am Heck des linken weißen Busses soll zukünftig der Schutzstreifen beginnen, der von Radfahrern benutzt werden muß. Zwischen den Bussen befindet sich zudem die Zufahrt zur öffentlichen Tiefgarage. Die Planung verschärft die Situation.

Siegfriedstraße zwischen Liesengasse und Hinterer Graben.

Stellplätze sind unter Mißachtung der Straßenverkehrsordnung bis in Straßeneinmündungen hineinreichend angeordnet, bzw. reichen in Einfahrtsbereiche.

Siegfriedstraße im Bereich Würzburger Tor.

Im Bereich Würzburger Tor soll die Haltestelle nach Westen verschoben, eine Fußgängerampel zwischen den Haltestellen angeordnet werden. Durch die Verschiebung wird der Bau von Fahrgastunterständen verhindert. Busse werden auf der Straße auf den Schutzstreifen an sogenannten Buskaps halten (behindertengerechte Buszugänge mit erhöhtem ausgerundetem Randbord). Die durchgehenden Rillenplatten für Sehbehinderte führen über die Einmündung des Würzburger Tor - soll dies geschlossen werden? Parkbuchten grenzen direkt an den Überweg bzw. lassen bei Hs.Nr.21 gerade einmal 3 m Zufahrtsbreite frei. Die im Plan dargestellten Gehwege halten die angeführten und notwendigen 1,5 m Mindestbreite nicht ein. Bei Siegfriedstr. 44 wird großzügig auf Privateigentum zugegriffen (Enteignung, Abriss?).

Siegfriedstraße im Bereich Lindenfelser Weg und Gasthaus Zur Post.

Im Bereich Gasthaus 'Zur Post' ist deutlich erkennbar, wie Parkplätze unter Mißachtung von Mindestabständen zu Einfahrten und Seitenstraßen 'hingeschönt' wurden. Es ist absehbar, daß in der Ausführungsplanung von den 100 Stellplätze nur ca. 65 übrigbleiben werden. Aufgrund der bei Hochborden notwendigen Absenkungen für Ein- und Zufahrten werden die Fußwege eine einzige 'Buckelpiste' sein. Eine Gestaltung des Brunnenplatzes ist in keiner Weise zu erkennen. Bei Hs.Nr.47 bleiben gerade einmal 70cm Fußweg zwischen Treppenzugang und Bordstein.

Siegfriedstraße im Bereich KLN.

Zwischen Würzburger Tor und Kirschhausen gibt es keine Querungshilfe über die Straße. Zusätzlich wird der Zugang zum Spielplatz durch Parkbuchten bis in den Einmündungsbereich der KLN-Zufahrt erschwert.

Siegfriedstraße zwischen Elektro Keil und Anlieferung KLN.

Parkbuchten reichen bis in den Einmündungsbereich des Schleifweges, Fußgängerwege weniger als 1,5m Breite.

Siegfriedstraße zwischen Grünanlage (ehemaliger Mühlbach) und Staiger Pfad.

Die Kurve wird durch das zukünftige Parkverbot aufgrund der Schutzstreifen noch gefährlicher. Ausfahren aus den Garagen und Hofeinfahrten der Südseite werden zu einem reinen Vabanque Spiel, ebenso wie die Ausfahrt aus dem Staiger Pfad.

Profilschnitt.

Die Abflussrinne ist im Schutzstreifen integriert, auf den nach ERA notwendigen Sicherheitstrennstreifen zwischen Parkbuchten und Schutzstreifen wurde "verzichtet". Fern-Lkw, deren Fahrgastzelle ohne Außenspiegel 2,45 m breit ist, müssen aufgrund der schmalen Fahrbahnen von 2,50 m den Schutzstreifen im Begegnungsverkehr mitbenutzen. Aufgrund der Verkehrsstärke mit über 16.600 Kfz/täglich wird dies der Regelfall sein. Schutzstreifen dürfen aber nur angeordnet werden, wenn dies der Ausnahmefall ist. Ein Ausweichen der Radfahrer im Notfall auf den Gehweg wird durch den Hochbord verhindert, weswegen diese schon aus Selbsterhaltungstrieben regelmäßig den Gehweg benutzen werden. Die Anordnung der Schutzstreifen dient offensichtlich nur dem Zweck, ein durchgängiges Parkverbot durchzusetzen, um die Fahrbahn von Randparkern zu Gunsten eines größeren Verkehrsdurchsatzes freizuhalten.

Fazit:
Die Stadtverordnetenversammlung hat einem 'Entwurf' (Leistungsphase 3 HOAI), der eigentlich die Grundlage der Genehmigungsplanung (Leistungsphase 4 HOAI) bilden soll, zugestimmt obwohl:

• Grundlagenermittlung nur teilweise erbracht wurde:
• Daß im Verdolungsbereich östlich der KLN keine Untergrunduntersuchungen vorgenommen wurden, wurde eingeräumt.
• Bestandsbilder konnten lagemäßig nicht zugeordnet werden.
• über die Tragfähigkeit und Überdeckung der bestehenden Stadtbachverdolung konnten keine genauen Angaben gemacht werden.
• Lage und Art von Versorgungsleitungen waren unbekannt. Ob Versorger zusätzliche Leitungen legen wollen, konnte nicht beantwortet werden. Bezüglich Gasleitungserschließung sollten die Bürger beim Versorger selbst anfragen.
• Teile der Stadtbachverdolung wurden überhaupt nicht in Augenschein genommen oder per Kamerabefahrung geprüft.
• Eine Bemessung des Verdolungsquerschnittes wurde vorgenommen, ohne zu prüfen, welcher freie Querschnitt bachabwärts vorliegt. 
  
• Vorentwurf nur teilweise erbracht wurde:
• Wirtschaftlichkeitsberechnung fehlt.
• Alternative Lösungen wurden in keiner Weise untersucht
• Eine Beteiligung von Bürgern und Gremien fand nicht statt, Bedenken und Anregungen konnten nicht geäußert werden und von daher auch nicht eingearbeitet werden. 
  
• Entwurf nicht erbracht wurde, da die vorgelegten Pläne nicht einmal die Erfordernisse eines Vorentwurfes erfüllen:
• keine Aussagen zur Oberflächengestaltung.
• keine Aussagen zu Straßenbegleitgrün.
• keine Angaben zur Parkbucht- und Einmündungsgestaltung.
• keine Kostenberechnung.
• Die Denkmalschutzbehörde  wurde bis zum 16.12.2010 nicht mit einbezogen. Es fand ausschließlich im Mai ein Informationsgespäch bei der Unteren Denkmalschutzbehörde statt, die für Bundesstraßen jedoch nicht zuständig ist. Die der Öffentlichkeit vorgestellten Pläne sind weder dem Landesamt noch der Unteren Denkmalschutzbehörde bekannt.
• Schallschutzmaßnahmen wurden in keiner Weise vorgestellt.
• Soweit ein Nachweis der Lichtraumprofile geführt wäre, hätte festgestellt werden können, daß diese nicht ausreichen.
• ... 
  

Das ASV-Bensheim plant weiterhin aufgrund vollkommen überholter Sichtweisen und ignoriert alle Erfordenisse an eine zeitgemäße Verkehrsplanung und angemessenen Städtebau. Es versucht mit Gewalt unzumutbare Verkehrsmengen unter Ignorierung sämtlicher Regelwerke und Gefahrenpunkte durch die Innenstadt zu führen. Da mutiert das Mittelzentrum Heppenheim vorsätzlich zu einem 'Grundzentrum' nur um eine passende Straßenklassifizierung heranziehen zu können, die aber in keiner Weise den verkehrlichen Erfordernissen und den Ansprüchen auf ein gesundes Wohnumfeld nachkommt.
 
Die jahrzehntelange Weigerung des ASV zu andernorts längst selbstverständlichen Kreisverkehrsanlagen setzt sich bei der vorliegenden Planung fort: unzureichende Fußgänger- und Radfahrwege, keine Querungsmöglichkeiten für Fußgänger, fehlende Anlagen für den ruhenden Verkehr, Ignorierung des historischen Städtebildes ... . Das Zerstörungswerk des ASV-Bensheim ist im Kreis Bergstrasse überall offensichtlich! Daß die Stadtverordnetenversammlung einer solchen oberflächlichen Planung zugestimmt hat, stimmt mehr als bedenklich.


Ausbau u.a. Lorscher Straße:

Das ASV schrieb am 12.01.09, daß die B460 zwischen Tiergartenstraße und Kreuzung Uhlandstr.-Weiherhausstr. 4-spurig ausgebaut, die Kreuzung als 2-spuriger Kreisel umgebaut werden soll. Dies dementierte die Stadt Heppenheim vehement, obwohl sie hierfür baurechtliche Festlegungen im Bebauungsplan "Sondergebiet östl. Tiergartenstr. Teil II, 2004" und Fest-/Europaplatz 2003 getroffen hat. Der städtischen Stellungnahme zur LAP vom 21.05.10 ist zu entnehmen, daß der Verkehrsfluß u.a. durch den Umbau der Kreuzung Uhlandstr.-Weiherhausstr. in Kreisverkehrsplätze evtl. auch mit Bypasslösungen zu verstetigen ist. Zusätzlich will die Stadt eine Verstetigung durch z.B. Wegfall von Fußgängerquerungen (Zebrastreifen, Fußgängerampeln) erreichen. Hierdurch will die Stadt, Kreis und ASV erreichen, daß noch mehr Verkehr ungehindert mitten durch die Stadt fließen kann.


Beseitigung des Kreuzungsversatzes B3/B460, genannt 'Durchbruch':
Die Behörden planen seit den 1969er Jahren den Verkehr mittels 4-spurigen Straßen mitten durch Heppenheim zu führen. Der 4-spurige Ausbau der Darmstädter Straße hat es bis zur Bebauungsplanreife gebracht, die Lehrstraße wurde auf dieser Grundlage ausgebaut, ebenso wie die Kreuzung Lehrstraße/B3. Seit dem Generalverkehrsplan 1980 (GVP) liegt der 'Durchbruch' zwischen Kreuzung Lehrstr./B3 und Lorscher Str./In der Krone planerisch vor. Das 2009 neu errichtete Altenheim berücksichtigt mit seinem Westflügel die Planüberarbeitung des Durchbruches 1999. Hierfür sollen die Gebäude Tedi mit Tanzschule, Wohnhaus Friedrich-Ebert-Straße und Odeonkino abgerissen werden. Die Maßnahme wurde von der Stadt zuletzt für den Regionalplan im Herbst 2009 beantragt und als "grundsätzliche Forderung" in der Stellungnahme zur LAP am 21.05.10 genannt. Kosten der Maßnahme: ca. 9 Mio.€, von der Stadt zu bezahlen.


Zur Beschleunigung des Verkehrs und Erhöhung der Verkehrsmenge wurden nach und nach kleinere Maßnahmen bereits durchgeführt wie z.B. 2009 zusätzliche Abbiegespuren der Autobahnanschlußstelle, 2006 Ausbau der Kreuzung Postplatz, Schließung von Verkehrsbeziehungen (2006 Sickinger Tor, 2006 Ernst-Schneider-Straße, 2009 Marienstraße), Einbahnstraßenregelungen oder Mittelstreifenbarriere in der Lorscher Straße/In der Krone. Vorerst letzter Gebäudeabriss zur Vergrößerung des Lichtraumprofiles war 1995 Siegfriedstr. 32 (Bäckerei Schäfer).

Verkehrsbelastung Kfz täglich:

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i.M. 16.000    Darmstädter Str./Postplatz/Ludwigstr. (B3)
i.M. 20.000    Lorscher Str./Postplatz/Lehrstr./Kleiner Markt/Siegfriedstr. (B460)
i.M. 34.400    Postplatz (B3/B460)

Die Siegfriedstraße weist eine Reihe von Einzeldenkmalen auf und ist Bestandteil der denkmalgeschützten Altstadt. Anwohner, Altstadt- und Festspielbesucher müssen das Straßenrandparken mangels ausreichender Stellplätze, aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens und zu gefährlichen Ausfahrens aus den Hofeinfahrten in Anspruch nehmen. Zur Verkehrsverlangsamung (optische Bremse) ist das Straßenrandparken unabdingbar, solange der Verkehr nicht verringert oder ein Rückbau der Straße erfolgt.

Ziele                        

• Untertunnelung im Bereich des Friedhofes.
• Troglage der Bürgermeister-Metzendorf-Straße mit Grünbrücken/Überdeckelung.

• Maibergtunnel ist östlich wie westlich verlängerbar, so daß eine Schutzwirkung auch in anderen Bereichen erzielbar ist.
• Verbindung zwischen Erbach und Kirschhausen ohne Durchquerung der Innenstadt möglich.
• Gegenüber anderen Varianten wie Schloßbergtunnel, Innenstadtuntertunnelung oder 'Odenwaldautobahn' durch das 'Klinger Tal' wirtschaftlicher und schneller realisierbar.
• Einbindung in das bestehende Straßennetz möglich, somit keine Eingriffe in den Naturraum.
• Es wird eine Kreisfahrt für eine Stadtbuslinie unter Einbeziehung der Stadtteile möglich.
• Schnellere Anbindung der Stadtteile an das überregionale Verkehrsnetz und damit kürzere Fahrtzeiten für Pendler.
• Bei Troglage der Bürgermeister-Metzendorfstr. mit Überdeckelung ist eine Verbindung der derzeit getrennten Stadtteile möglich, ebenso wie eine Grünverbindung zwischen Innenstadt und Bruchsee. Der Lärmschutz wird gegenüber dem jetzt Vorhandenen verbessert.
• Schnellere Verbindung für Rettungsfahrzeuge in den Odenwald und damit Sicherung des Standortes Kreiskrankenhaus.

• Geplanter Lärmschutzwall des Gewerbegebietes-Süd auf seiten der Wohnbebauung.

• Durchgängige Verbindung zwischen Umgehung Weinheim bis nach Zwingenberg unter Umgehung der alten B3 und damit Schonung sämtlicher Bergstraßen-Innenstädte.
• Bei entsprechender Trassierung kein Eingriff in das Tongrubengebiet, das durch Ausgleichsmaßnahmen noch aufgewertet werden kann.
• Durch Ausgleichs- und Lärmschutzmaßnahmen kann der Lärmschutz des Erholungsgebietes Bruchsee verbessert werden.
• Durch Ausbau der Tiergartenstraße zu einer 4-spurigen Bundesstraße wird der Haushalt der Stadt für den ohnhin erforderlichen Ausbau weniger belastet, die Großhandelsstandorte ebenso wie das westliche Gewerbegebiet leichter anfahrbar.
• Die Erreichbarkeit des Naturschutzzentrums kann auch für den ÖPNV verbessert werden.
• Die Erreichbarkeit des Großhandelsstandortes Tiergartenstraße wird auch für Laudenbacher und Bensheimer verbessert, der Standort gestärkt. 

• Einbindung in das bestehende Straßennetz und damit nur sehr geringe Eingriffe in den Naturraum gegenüber anderen von der Stadt "südlich von Heppenheim" verfolgten Lösungen, die einen umfangreichen Straßenbau im unbesiedelten Bereichen notwendig machen, wie evtl. auch den Wegfall des Segelflugplatzes.
• Kürzeste Anbindung von Kreiskrankenhaus, Vitos-Klinik und dem neuen Gewerbegebiet-Süd an die Autobahn und damit einhergehende Stärkung des Standortes. Für die Odenwaldquelle ergeben sich ebenso kürzerer Wege unter Schonung der Innenstadt direkt in den Odenwald oder an die Autobahn.
• Aufgrund der Nähe der Ortsumfahrung zur Innenstadt ist gewährleistet, daß diese angenommen wird, was bei weiter südlich gelegenen Varianten aufgrund des größeren Umweges für den Verkehr mit nördlichen Zielen nicht gewährleistet wäre.

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